上半年搭载量超第二、三名总和！华为乾崑领跑高阶辅助驾驶

发布时间：2025-08-27 21:46:57 来源：无中生有网 作者：综合

深不可测的护城河，源自于全栈自研

城区领航辅助驾驶被称为 "皇冠上的明珠"，其技术复杂度远超高速、上半驶快速路领航场景。年搭在传感器融合层面，载量助驾需要同时处理激光雷达点云、超第毫米波雷达信号、名总视觉图像等多模态数据；在决策算法层面，要应对无保护左转、突发横穿、施工路段等数千种 Corner case；在系统响应层面，毫秒级的延迟可能直接关乎安全。

回溯过往，去年 10 月华为乾崑智驾装机量仅 30 万辆，到如今短短 10 个月内，搭载量如火箭般蹿升至 100 万，增长幅度超 230%，增速之迅猛令人惊叹。今年上半年，华为乾崑智驾的总搭载量 255,488 辆，在行业前十大供应商总量份额中占比 28.3%，稳坐城区领航辅助装车量供应商的头把交椅，超过了第二名和第三名（小米和蔚来）的总和。

究其原因，华为乾崑的核心竞争力源于持续十年的全栈自研投入。从 2012 年车联网实验室奠基到 2024 年车 BU 超 200 亿研发投入，华为乾崑构建了从硬件到软件的完整技术闭环，并在多维度形成差异化优势：其一，传感器层面首发量产高精度固态激光雷达，将点云密度大幅提升；其二，高算力优势在行业中也是一骑绝尘；其三，算法层面独创 WEWA 世界模型，通过 AI 生成极端场景训练，对突发状况的识别响应速度大幅提升。

华为乾崑智驾的技术纵深直接体现在用户数据上。据华为乾崑官方公布的最新月度报告，截止 7 月华为乾崑累计辅助驾驶里程突破 40.5 亿公里，相当于绕地球 10 万圈，海量的真实路跑数据让乾崑智驾的算法迭代速度形成 "数据飞轮" 效应。7 月人均 699 公里的辅助驾驶里程，是行业平均水平的 2-4 倍，而 "用户敢用、爱用" 的现象级数据，也恰好印证了技术成熟度已跨越用户信任临界点。

从豪车、好车标配到全民普及的技术平权之路

汽车行业先进技术的渗透历来遵循 "豪华车试水 - 中端车放量" 的路径，华为乾崑则正在这条路径上书写新篇 ，不仅以硬核技术成为豪车、好车的 "必选项"，更通过技术平权让先进智能体验触达每一个消费层级。

在国内中高端市场，华为乾崑已成品质车型的核心竞争力。从至尊界、问界、享界等自主高端品牌，到猛士 M817、岚图梦想家等豪华品类，再到方程豹、阿维塔等新能源高端车型。毫无意外，市场认可度高、销量表现亮眼的车型，均把华为乾崑智驾作为核心配置。行业数据显示：在 35 万元以上豪华车市场，华为乾崑智驾以 53.2% 的份额形成压倒性优势，超过了第 2 至第 7 名供应商的份额总和。如此显著的市场地位，绝非偶然，搭载乾崑智驾的豪华车型，凭借 "好用、爱用" 的用户体验，持续收获市场热捧，形成 "好车配好智驾，好智驾带火好车" 的正向循环，更在行业内建立起 "豪车、好车必配乾崑智驾" 的共识。

这种技术认可度也打动了百年豪华品牌奥迪。随着一汽奥迪 A5L、Q6L e-tron 家族等车型与华为乾崑的深度合作，更一举打破了 "燃油车无法实现高端智能化" 的行业偏见。作为全球豪华车领域的标杆企业，奥迪在智能化转型中选择华为乾崑作为核心伙伴，本质上是对其全栈自研技术能力的肯定。诚然，从传感器融合到算法决策，从硬件平台到系统整合，乾崑智驾的技术纵深足以支撑豪华品牌对智能化体验的严苛要求。

在豪华市场奠定技术标杆后，华为乾崑并未止步于此，而是践行 "把智能带入每一辆车" 的愿景，将先进技术向大众市场延伸。近期全新上市的 2026 款深蓝 L07 便是典型例证，作为行业内 15 万级别唯一全系标配华为乾崑智驾的车型，它将行业领先的辅助驾驶技术准入门槛拉低近 50%。背后是华为乾崑式 "技术下放" 策略的精准落地：通过 ADS 4 SE 与 ADS 4 的架构同源设计实现核心技术复用，以更加亲民的价格，让大众用户也能享受到同价位段天花板级的辅助驾驶体验。

新能源汽车从 2009 年推广到 2018 年百万销量用了 9 年，而智能辅助驾驶从 2023 年高速领航放量到 2025 年百万装车仅用 2 年，增速差异的背后，正是华为乾崑在技术普惠上的持续发力， 让智能体验不再是豪华车的专属，而是成为每个消费者都能触及的科技福利。

产业重构：数据驱动时代的竞争新逻辑

辅助驾驶的竞争本质是数据积累与应用能力的比拼。华为乾崑 40.5 亿公里的数据，形成了难以复制的技术壁垒。40.5亿公里绝非简单的里程叠加，而是经过结构化处理的 "场景资产"， 包含雨雪雾等特殊天气、施工路段等复杂路况、外卖车横穿等突发场景的多维数据库，持续训练辅助驾驶在极端场景中的“应变”能力。

华为乾崑的数据优势正在转化为行业标准话语权。当多数厂商还在依赖高精地图时，华为乾崑率先实现 "无图化" 技术量产；当行业纠结于 BEV 视觉方案优劣时，乾崑智驾已通过 "激光雷达 + 视觉" 融合方案将感知准确率提升至 99.97%；当端到端技术成为新热点时，华为乾崑的WEWA架构下的世界模型已实现决策逻辑自主进化，以AI来训练AI……这种技术代差的背后，是十年研发投入积累的专利护城河。

更深远的影响在于产业协作模式的变革。华为乾崑 25款合作车型覆盖 15 万 - 百万价位、燃油 / 新能源多品类的产品矩阵，构建了 "技术输出 - 车型落地 - 数据回流 - 算法迭代" 的正向循环。不同于特斯拉的封闭生态，也区别于传统 Tier1 的被动供应，华为乾崑通过 "军团化作战" 深度介入车企研发环节，形成 "你中有我" 的共生关系。奥迪 "油电同智" 的突破、猛士 "智能越野" 新品类的诞生，正是这种协作模式的创新成果。

辅助驾驶领域的竞争已进入新阶段。当前，城区领航辅助月装车量已突破 20 万辆，华为乾崑在豪华车市场更占据半壁江山。随着下半年 15-20 万元主流市场的放量，辅助驾驶领域或将重现 2021 年插混技术引爆新能源车市的历史。

但繁荣背后隐忧犹存。4 月以来的恶性事件提醒行业：技术迭代速度必须与安全冗余同步提升。华为乾崑 CAS 4.0 全维防碰撞系统将 AEB 刹停速度提升至 130km/h，这种安全技术的投入力度，恰是应对质疑的最佳回应。当技术能持续兑现 "安全省心" 的承诺，消费者自然会用脚投票，这也是 40 亿公里安全行驶数据背后的产业信心。

辅助驾驶的下半场，或许不是简单的市场份额争夺，而是技术标准的定义权之战。华为乾崑百万搭载量的意义，在于证明本土企业有能力在汽车智能化这一战略领域建立技术优势。当全栈自研的技术红利、数据飞轮的迭代优势、生态协同的网络效应形成合力，我们正在见证一个新产业时代的开启 。在这个时代里，软件定义汽车不再是口号，而是华为乾崑用技术硬实力书写的产业新规则。
 

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